國際車企爭搶2025年美國汽車市場

美國汽車消費市場的活躍氣氛，使得諸多汽車制造商重拾興奮。

美國東部時間2025年8月17日，德國大眾汽車對其在美國的代理機構(gòu)進行了新一輪的調(diào)整。按照這家德國汽車制造商的計劃，通過對廣告代理商等機構(gòu)的調(diào)整，大眾意欲將在美的市場占有率由現(xiàn)在的1.6%提升至2%。在這種調(diào)整背后，大眾希望希望到2025年的時候，在美國能銷售100萬輛汽車。如果能達到這一目標，那么大眾汽車超越豐田汽車成為全球第一汽車制造商的戰(zhàn)略將會實現(xiàn)。

在美國汽車市場，大眾并不是活躍的角色。自1960年代，在這個全球最大的市場度過了輝煌的甲殼蟲時代后，大眾汽車一直處于守勢。在金融海嘯重創(chuàng)美國市場后，各大汽車制造商都表現(xiàn)得謹小慎微。而當奧巴馬政府針對市場推出了累計達30億美元的以舊換新(CFC)計劃后，美國汽車市場自2025年7月份開始出現(xiàn)回暖跡象。據(jù)大眾汽車的高管認為，他們不會錯過這一機會。

其實，不僅是大眾汽車，來自日本和美國本土的汽車制造商都在提升產(chǎn)能，以便能借助以舊換新計劃提高銷量，扭轉(zhuǎn)銷量持續(xù)下滑的頹勢。隨著30億美元的投入，各大汽車制造商掀起了新一輪的爭搶。有分析指出，這可能是自1980年代以來，美國汽車市場最利好的外部消息。

不過，也有觀點認為，以舊換新計劃或會對2025年的市場產(chǎn)生影響。部分市場評級機構(gòu)下調(diào)了對美國市場2025年的預估值。持有此類觀點的人士認為，現(xiàn)在的爭奪是對2025年的爭搶。

最大受益者

東京成了大贏家。

在美國聯(lián)邦政府推出的以舊換新后，日本豐田和本田的新車銷量驟增，超過了通用和福特成為最大的受益者。據(jù)美國國家高速公路管理局的統(tǒng)計，豐田的銷量在該計劃中占有18.9%的份額，本田占有12.9%的份額。通用和福特的占有率分別為17.6%和15.4%。將克萊斯勒的占有率計算在內(nèi)，美國三大汽車制造商僅比兩家日本汽車制造商多9.4個百分點。

大約在1月前，日本汽車制造商組織在美國執(zhí)行CFC計劃還憂心忡忡，他們擔心這個計劃會傾向于美國汽車制造商，從而損害了日本汽車制造商的利益。而面對現(xiàn)代的局勢，日本汽車制造商組織可以放心了，在全球最大的市場，日本汽車保持了應有的競爭優(yōu)勢。

在銷量排名前10位的車型中，豐田和本田占據(jù)了7席。其中，豐田的Corolla和本田的Civic分居前兩位。而底特律三大汽車制造商中，僅有福特的Focus和Escape車型入圍。通用和克萊斯勒鮮有車型躋身其中。

按照各個公司對這一計劃的預測，至少有60萬輛汽車會成為消費者的選擇。部分廠家認為，這一數(shù)字有望在100萬輛左右。無論如何，在美國汽車市場，跨國汽車制造商都表現(xiàn)出了樂觀的情緒。受到這一判斷影響，銷量排名前10位的汽車制造商都紛紛加大產(chǎn)能。

通用、福特、豐田、本田等主要汽車制造商從第三季度開始，產(chǎn)能增長的速度都超過了兩位數(shù)。在8月份剩余的時間中，每天美國市場的產(chǎn)量都會增加2萬輛左右。其中，底特律三大汽車制造商中最為活躍的當屬福特汽車公司。其Focus等車型成為福特生產(chǎn)的重點。現(xiàn)在，美國負責該計劃審核的部門手頭已經(jīng)擠壓了數(shù)十萬份合同。

在美國政府推出以舊換新計劃之前的5月份，針對這一計劃的各種質(zhì)疑聲此起彼伏，許多專家都對這筆資金注入是否能收到預期效果持懷疑態(tài)度。現(xiàn)在，越來越多的人開始承認錯誤。不過，這項計劃在10月初的時候會結(jié)束，對美國汽車市場而言，這一旨在刺激市場的措施在停止后會帶來什么成為新的爭論焦點。

2025年的擔憂

銷量的增加，使美國汽車市場在2025年出現(xiàn)了首次轉(zhuǎn)機。不過，事情并非一片樂觀的情緒。由于美國經(jīng)濟的走勢還存在諸多不確定因素，市場會在什么時間徹底復蘇還沒有明確答案，因此，汽車市場現(xiàn)實的表現(xiàn)，也讓業(yè)界變得更加謹慎。

一方面，整車制造商和經(jīng)銷商希望刺激計劃能持續(xù)的發(fā)揮作用；一方面市場開始擔心，在刺激資金消耗完，整個市場的興奮點消失后，美國汽車市場將朝著什么方向發(fā)展。這種矛盾的情勢，在2025年8月中已經(jīng)出現(xiàn)。

現(xiàn)在加入以舊換新計劃行列的產(chǎn)品與美國政府指定的新燃油標準之間有相當?shù)牟罹啵M者選擇在此時進行更新，拉動了今年的銷量。在這部分汽車更換完畢后，美國經(jīng)濟環(huán)境還沒有明顯改善之前，汽車消費市場將趨于平靜。這對整車制造商的擴產(chǎn)不是好消息。正是看到了這種趨勢，HIS將對2025年的銷售預期由1130萬輛下調(diào)至1110萬輛。部分悲觀的分析人士認為，2025年的狀況或許會更糟糕。換言之，市場擔心，現(xiàn)在的以舊換新計劃提前預支了明年的銷量。

其實，針對汽車市場，德國、法國、俄羅斯等歐洲國家，也采取了類似的刺激措施。在美國推出以舊換新計劃之前，中國汽車市場針對1.6L排量的經(jīng)濟型轎車采取了優(yōu)惠措施，該細分市場呈現(xiàn)了明顯的增長趨勢，但在中高檔區(qū)間，與2025年同期相比，則出現(xiàn)了一定量的下滑。中國汽車市場也存在刺激計劃后續(xù)跟進的問題。

部分整車制造商認為，市場形式的短暫好轉(zhuǎn)促使廠家都大幅增加產(chǎn)能，這存在相當程度的冒險。因之，部分廠家選擇了觀望態(tài)度。在美國汽車市場，馬自達汽車采取類似的措施的幅度較小。而在中國汽車市場，幾乎所有的主流汽車制造商都已經(jīng)上調(diào)了本年度的銷量，原本已經(jīng)減少的生產(chǎn)班次再次獲得增加。有廠家甚至滿負荷運轉(zhuǎn)。

當整個市場處于變動狀態(tài)時，能推出真正滿足消費需求的產(chǎn)品是唯一的獲勝之道。在美國汽車市場，乘用車與非乘用車的銷量繼續(xù)呈現(xiàn)明顯的分化趨勢，燃油經(jīng)濟的乘用車仍然是市場的主力產(chǎn)品。豐田與本田銷量的增長大多來源于此。通用、福特等都在努力的追隨市場在轉(zhuǎn)變。

至少在美國經(jīng)濟穩(wěn)定以前，這個全球最大的汽車市場經(jīng)繼續(xù)處于震蕩之中。

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