自主品牌十二連跌節能補貼再恢復_止跌尚需時間

　　據統計，今年8月國產自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%，自主品牌汽車市場占有率同比連續第12個月下滑。中國汽車工業協會常務副會長董揚在8月汽車工業經濟運行情況發布會上大聲疾呼：請購買自主品牌！國產自主車企的市場份額萎縮與外資車企的逐步擴張形成了強烈對比，這也讓更多的人開始擔憂自主車企未來的發展命運。

　　但是我們也知道，近段時間以來，新能源汽車卻迎來了多個利好政策，并促進了市場終端銷售的井噴。比如來自比亞迪的數據顯示，8月份比亞迪的新能源汽車秦，僅在上海一地的訂單銷量就超過了800輛。據比亞迪預計，9月份秦在上海將會迎來爆發式增長，因為從9月1日起國家開始免征新能源汽車購置稅，車主購買秦能省下一萬多元，而比亞迪鐵電池的產能也將得到釋放，可以滿足日益增長的需求量。現在秦在上海每天的訂單都超過40臺。除了比亞迪之外，其他自主新能源汽車的銷售量也開始走高，比如北汽E150EV進入9月以來訂單量暴漲，出現了翻倍式增長；江淮、上汽等自主新能源汽車的終端銷量也有所突破。

　　回想自主品牌的發展，可以用“夢想很豐滿，現實很骨感”來形容。十幾年來，自主品牌距離彎道超車的夢想是越來越遠了，目前看來，只能依靠新能源汽車。除此之外，保住現有的飯碗也開始出現了困難，從去年9月份至今，自主品牌在市場份額方面已經連續12個月下滑。

　　來自中國汽車工業協會的最新數據顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

　　自主品牌“十二連跌”政府出手

　　在此背景下，斷開近一年的汽車節能補貼再次恢復。了解到，在第一批節能環保汽車推廣目錄中，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。

　　對此，乘聯會副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復政府補貼是正常的，也是拉動經濟和扶持自主品牌發展的措施之一。”

　　“對于自主品牌來說，恢復政府補貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉自主品牌的現狀不能依靠臨時的政策，還要有長期法規，同時，也不能僅僅體現在購買環節，還要在使用環節有相關政策。”中航汽車副總經理周世寧表示。

　　可以說，恢復補貼對于車企來說絕對是一件好事。回顧2025年，當年推出的汽車產業調整政策，對1.6L及以下排量汽車減免購置稅，同時提供政府補貼，更為關鍵的是，汽車下鄉政策的實施，成為當年自主品牌繁榮的幾大關鍵因素。2025年，國內新車年銷量達到1350萬輛，其中自主品牌汽車共銷售780萬輛左右，占新車銷售總量的60%。

　　自主品牌優勝劣汰難避免

　　政府恢復節能補貼之余，就在前幾日發布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，涉及的11家純電動乘用車生產商中，9家都是自主品牌，目錄中涉及的絕大多數車型多為自主品牌。更多乘用車行業分析報告詳情可查閱發布的《2025-2025年中國乘用車行業市場現狀與投資戰略分析報告》。

　　可以說，政府也在想方設法支持自主品牌的發展。不過，自主品牌練好內功仍是關鍵。“購買自主品牌的還是少數，國家的補貼有些幫助，價格當然是越便宜越好，但是幫助也不會太大，多數人還是會根據自己的需求去購車。”上述經銷商人士表示。

　　與此同時，張志勇認為，現在的自主品牌面臨的是合資品牌的逐步下探，產品不僅開始向三線、四線城市下沉，而且下沉速度越來越快，越來越深。產品當中，1.6L排量以下的車型越來越多，部分外資品牌也可以享受到補貼的政策。自主品牌所能夠在這個政策中享受到的好處已經被沖淡了，不能成為自主品牌扭轉命運的關鍵因素。

　　宇博智業市場研究中心獲悉，此次補貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車型也在其中，不過，與自主品牌相比，占比很小。

　　在張志勇看來，接下來的自主品牌除了繼續完善產品質量之外，還要加速優勝劣汰的過程，淘汰部分品牌。“這是自主品牌發展過程中必須要經歷的，也是必然結果。政府要放手，讓一部分品牌死掉。沒有這個過程，自主品牌不可能發展起來。”

　　走出連跌仍需一段時間

　　雖然中國的汽車市場仍在快速發展，但是隨著市場逐漸飽和，以往自主品牌長袖善舞的中低端市場，尤其是10萬元以下車型的市場，已經開始被合資品牌占領。外資品牌價格的下探，加劇了外資品牌和自主品牌之間的競爭。

　　“如果自主品牌發展的不是太快，就會留下更多發展的時間，合資的下探也不會那么快。

　　自主品牌發展太快刺激到了合資品牌，加速推出了更低價格的車型。”有分析人士認為。

　　他表示，其實，自主品牌的技術水平已經得到了大幅度提升，只是這個提升并沒有得到消費者的認可。消費者對于品牌的認知相對固化，改變這種認可是需要時間的。

　　“自主品牌還是需要一段時間，市場份額還可能會繼續下滑。”張志勇表示。

更多汽車行業研究分析，詳見《汽車行業報告匯總》。這里匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【數據庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。