蘭博基尼與保時捷走兩種路線

蘭博基尼最近在中國動作頻頻，品牌店不斷擴張，在中國這塊超級豪華車市場的大蛋糕吸引下，市場表現越來越積極，在北京車展上，蘭博基尼也是主動出擊，在大眾聯合館中，搶盡風頭。《新快報》記者在現場又見到蘭博基尼汽車公司全球主席及CEO史帝文·溫科爾曼，針對車展和日前在深圳新店等問題進行了專訪。

記者：在大眾汽車集團下，蘭博基尼在技術方面會不會跟保時捷共享？

溫科爾曼：保時捷與蘭博基尼這兩個品牌是走各自兩條不同的路線。蘭博基尼的工廠規模比較小，有自己的特色。比如說有一些客戶看不見的零部件，需要非常高端的設計；同時，蘭博基尼也需要自己的設計和自己的引擎，跟保時捷還是會有所區別。

中國超級跑車市場是個例外

記者：一些跟蘭博基尼類似的超級跑車，比如說法拉利，去年增加了第四個車系——California。在金融危機下，高端品牌容易受到影響，蘭博基尼在未來會不會增加車型？

溫科爾曼：金融風暴確實影響了全球多數的超級跑車，但是中國市場是一個例外。中國市場2025年的表現比2025年要好，我們也堅信，下一年會更好。至于未來的發展，蘭博基尼一直堅信，要做出正確的選擇，并且要非常專注，我們會繼續構筑品牌價值，專注于現有的兩個車系（Gallardo和Murciélago）。

參賽的規模需要同公司規模相匹配

記者：在歐洲有一些超級跑車賽事，會經常看到法拉利的身影，反而很少見到蘭博基尼。作為大眾汽車集團的一員，集團會不會更傾向讓奧迪R8去參加超級豪車的比賽？未來蘭博基尼會不會在這方面有所動作？

溫科爾曼：在剛才的發言中也提到過，從去年開始，我們在歐洲組織了自己的比賽，采用的是Gallardo系列的車型，同時蘭博基尼還作為支持方來支持GT3，并且參與了12項在世界各地的比賽。在上周六蘭博基尼Murciélago的車型也參與了在阿布扎比的賽車比賽。之所以蘭博基尼在之前的比賽上出現較少，是因為參與比賽的規模需要同公司規模相匹配的。因為蘭博基尼這家公司比較小，只有220位員工，所以可能會參與少一些。蘭博基尼一直致力于創造一種溫暖的、像家庭一樣的工作環境和企業文化。

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