低碳化已成為汽車制造業發展的主題

目前低碳化已成為制造業發展的主題。隨著越來越多的國家主體做出低碳化承諾，節能減排將是企業下一步技術發展的方向。汽車行業也應抓住低碳經濟的機遇，提前介入混合動力、燃料電池、電機電子等新能源技術的研究；進一步挖掘傳統能源的潛力，大力發展再制造等技術，推動產業實現綠色發展、循環發展。

在中國齒輪專業協會會長李大開看來，“十二五”期間，是我國經濟社會發展極其關鍵而特殊的時期，也是全球政治經濟格局必將發生重大變化的時期，在新的歷史起點上的齒輪行業必須要把握四個變革。“特別值得注意的是，少數國家挑起的貿易保護主義，有可能引發全球范圍內的貿易保護。”李大開認為，目前經濟全球化和貿易保護主義正處于博弈階段，但趨勢應是經濟全球化。

一是信息化和工業化融合及由此帶來的技術變革。

“我們應采取有效措施，用信息技術改造提升齒輪行業，改變我國齒輪產品檔次低和經濟效益不高的狀況。”他舉例說，如使用自動化、智能化設備，降低成本和能源消耗；推動計算機集成制造系統等在齒輪行業的應用，形成強大的先進裝備制造體系等。

其次，產品供需矛盾比較突出，低端產品供大于求，高端產品由于產品開發不足，供應滯后，配套程度低。

以汽車零部件為例。占國內零部件企業總數超過80%的本土企業，銷售額卻只占20%，且產品90%集中在低端。同時，重生產、輕開發已成為中國汽車零部件企業的通病。據李大開透露，國內多數零部件企業的開發費用不足銷售額的1%，而國外企業一般在3%至5%左右。我國絕大多數零部件企業的產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。同時，我國汽車零部件關鍵技術幾乎被外資企業所壟斷。汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業產量所占比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。在外資擠壓下，我國汽車零部件企業的生存空間越來越小。“技術滯后已成為我國汽車零部件產業發展的最大障礙。因此，無論是立足國內還是進入國際市場，中國零部件企業必須提高研發能力，開發核心技術，打造自主品牌。”李大開強調說。

二是競爭更加激烈，產業融合成為大勢所趨。

隨著全球一體化的到來，關聯度越來越高的產業需要面對越來越多的共同課題，需要建立廣泛的合作。而這種合作已不再僅是提供產品這么簡單。“將從源頭上打破產業之間壁壘，以行業需求為導向成為產業之間融合發展的新趨勢。”李大開介紹說。他認為，為達成通過產業融合推動技術創新的目的，行業間應從技術、標準和法規、信息服務與軟科學研究、品牌推廣等方面全方位合作，合理利用雙方的資源，進行前瞻性產品的設計與開發，確保我國自主創新技術的適用性和領先性。

三是低碳經濟發展模式的變革。

面對銷售額高達數百億美元的外資企業，我國零部件企業難有規模優勢及競爭優勢。“必須要實現集團化、社會化發展，在關鍵零部件領域逐步形成系統開發能力，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。”他表示。而零部件產業形成規模化競爭優勢，最有效的途徑莫過于戰略聯盟和兼并重組。

四是經濟全球化與貿易保護主義的博弈。

同時，后金融危機時代，人民幣面臨著升值的巨大壓力。這意味著進出口格局將產生新的變化，更多的國際產品將進入中國與國產品牌直接競爭。李大開提醒說，我國齒輪企業必須要在競爭中走向成熟。“未來的競爭格局將是集團化趨勢明顯，行業集中度提高；國際大企業重心轉移，紛紛加大對中國等新興市場的投入，國內競爭國際化加劇；國外企業越來越重視中國元素，未來將專門研發針對中國市場的產品。”

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