商用車：轎車化勢不可擋_更舒適駕乘感受

在歐洲，輕客早已不再是冷冰冰的工具，而是用戶工作、生活中的一部分。而在中國，經過20多年的發展，中國輕客也同樣擺脫了“運輸工具”的形象，進軍城市物流、商務接待等眾多領域。有著純正歐系血統的南京依維柯，所體現的轎車化理念，正適應了國內用戶越來越高的用車需求。

轎車化外觀

意大利工業設計大師、依維柯DAILY系列的設計者喬治?亞羅曾經表示，“時代口味如何，大眾的審美眼光、用戶的功能化需要，這永遠都是我們設計產品時必須考慮的問題?！睍r代感和人性化是輕客發展的方向，這二者是內在統一的。輕客的發展在滿足功能的同時，既要符合用戶審美的需求，也要帶給用戶更舒適的駕乘感受。

南京依維柯寶迪在國內輕客企業中，率先在“面子”上實現了突破，充分展示了歐系輕客在外觀設計上的獨到之處。它的流線型車身明顯不同于大多數輕客產品，略顯夸張的U型前臉也更加大氣豪放。然而注重面子不代表就是“花架子”：流線型車身是為了降低風阻系數從而降低油耗，“大嘴式”的U形前臉有利于發動機艙的散熱，寶迪已經升級到第二代的航空駕艙，環繞駕駛者布局、具有高度人機互動性的設計概念，更表達了商用車駕駛員群體的重視和關注……

轎車化環保

如果說外觀與內飾是屬于“外在美”的話，那么環保和油耗，則是輕客得以吸引用戶的“內在美”。專家指出，要走出低排放高油耗的怪圈，核心在于發動機性能得到質的提升。像南京依維柯的PowerDaily寶迪，能夠在環保升級的同時，保持超低的油耗水平，關鍵在于全新的F1C發動機。

據介紹，F1C發動機基于歐Ⅳ平臺設計，并具備升級到歐Ⅴ排放標準的能力，最大功率達到107KW。博世的第二代高壓共軌系統，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了10%。使得寶迪在任何運動狀況下都處于同類產品中的最低燃油消耗。既“減排”又“節能”，這個困擾無數商用車企業的問題，在南京依維柯寶迪上迎刃而解。

轎車化安全

即使輕客在本質上仍然屬于生產工具，有專職司機駕駛，但是隨著其功能的多樣化，以及SUV、MPV等產品的挑戰，輕客在安全性上也進一步向轎車靠攏。

以寶迪為例，與澎湃動力對應的是配備了博世8.0ABS＋EBD的四輪盤式制動器，制動效果穩健靈敏。而包裹性極強的防潛滑座椅，則保證了乘客在剎車或過彎時安坐如山，不會“前仰后合”。無論飛馳在高速公路上或者游走在彎曲的山間小路，駕乘者都可以安心享受旅途的風景。

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