技術：國產卡車技術水平提高迅速

“1976年，我當上了一名卡車司機，3年前退休。這個工作干了30年。幾十年來，我開過的車型近十種，切身感受到國產卡車技術水平在進步。”曾在汽車運輸公司工作的退休司機王宏在記者面前翻出了一些老照片，上面記錄著他當卡車司機的人生經歷。

汽車速度由蝸牛變兔子

到運輸公司工作后，王宏駕駛的第一輛卡車是解放CA10。王宏說：“解放CA10是中國制造的第一代卡車，也是當時最好的卡車，能駕駛它我感到非常光榮。”

CA10后來被人們親切地稱為“老解放”。解放卡車無論走到哪里，都能感受到國人對它的喜愛。“隨著時間的流逝，‘老解放’逐漸老化，動力不足，車速不高。與當今一汽解放生產的高端重卡相比，一個像個蝸牛，另一個像兔子。”王宏說。

記者了解到，解放CA10載重量為4噸，發動機功率不足70kW，理論上這款車的最高時速為65公里。

王宏說：“當年運輸公司對卡車的要求是‘多拉快跑’。我開的這輛車在滿載情況下，后面還要帶個3噸的小掛車，因此，車速非常慢。在無人的柏油路上猛開，時速最高也就30公里。”一汽解放的一位老專家說，正常情況下，CA10滿載時速為33~35公里。如果后面再帶3噸的掛車，車速會有所下降。

“前幾天，我碰到車隊領導，告訴我說車隊進了一批解放J6，時速達120公里，比‘老解放’提高了幾倍。據說這批解放J6發動機功率為257kW，在J6系列車型中，功率還不是最大的。有一款J6配裝了13升‘奧霸’發動機，功率可達338kW，載重量超過50噸。除解放J6外，車隊還添了幾輛東風天龍和中國重汽豪濼A7，性能很不錯，排放都達到國Ⅲ標準。印象較深的是豪濼A7，裝配了智能手自一體變速器。”王宏說。

駕駛室由火爐變空調房

王宏說，現在市場上的重型卡車，除車速比‘老解放’提高外，駕駛室環境也有很大改善。“以前夏天開車時，車里像個火爐，哪有現在這么舒服。”

當年，司機們最不愿三伏天開車。王宏回憶說，司機們三伏天上車后，第一件事就是把上衣脫掉。“如果室外是30℃的氣溫，駕駛室內起碼有40℃。剛一進去，人都喘不過氣來。脫掉上衣，一方面可以涼快一些，另一方面可墊在座椅上隔熱。”

2025年后，車隊開始采購帶有空調的卡車，有東風、解放、陜汽等很多品牌，司機工作條件得到明顯改善。王宏說：“現在，三伏天很多司機師傅愿意開車。因為打開空調車里比外邊涼快，開車成為一種享受。”

一位卡車技術專家告訴記者，安裝空調只是降低車內溫度的措施之一。發動機散熱系統的改進、地板隔熱層的增加，都對降低車內溫度有重要作用。如今的卡車，即使夏季不開空調，車內溫度也比過去低。

駕駛舒適度明顯提高

王宏說，“老解放”在行駛時駕駛室內的振動非常明顯。當車開過溝溝坎坎時，車和人常常會被顛起來。“在這種情況下，車子跑100公里用兩三個小時，底盤下面的螺絲很容易松動，我們就趴在底盤下擰緊螺絲。如果不及時擰緊，螺絲丟了，就要耽誤運輸。駕駛‘老解放’的那段時間，車上沒帶維修工具上路，心里會忐忑不安。”

遇到路面不平的情況時，司機要半站著開，以減輕顛簸。王宏說，有一次他開車到外地，路面非常不好，站了近一個小時，下車時雙腿都麻木了，這段經歷現在成了笑話。他的一個朋友現在開歐曼重卡，據說駕駛室采用4點全浮式結構，開起來非常舒適平穩。

一汽解放的一位專家說，現在，卡車的減振技術普遍得到提高，從根本上緩解了振動問題。一是底盤已由早期的多片簧變為少片簧；二是減振器的安裝數量比過去多；三是不僅座椅本身更加柔軟，而且座椅也包含減振裝置，有的座椅還安裝了氣囊。這些減振技術的應用，使司機駕車的舒適程度明顯提高。

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