技術(shù)：國(guó)產(chǎn)卡車(chē)技術(shù)水平提高迅速

“1976年，我當(dāng)上了一名卡車(chē)司機(jī)，3年前退休。這個(gè)工作干了30年。幾十年來(lái)，我開(kāi)過(guò)的車(chē)型近十種，切身感受到國(guó)產(chǎn)卡車(chē)技術(shù)水平在進(jìn)步。”曾在汽車(chē)運(yùn)輸公司工作的退休司機(jī)王宏在記者面前翻出了一些老照片，上面記錄著他當(dāng)卡車(chē)司機(jī)的人生經(jīng)歷。

汽車(chē)速度由蝸牛變兔子

到運(yùn)輸公司工作后，王宏駕駛的第一輛卡車(chē)是解放CA10。王宏說(shuō)：“解放CA10是中國(guó)制造的第一代卡車(chē)，也是當(dāng)時(shí)最好的卡車(chē)，能駕駛它我感到非常光榮。”

CA10后來(lái)被人們親切地稱(chēng)為“老解放”。解放卡車(chē)無(wú)論走到哪里，都能感受到國(guó)人對(duì)它的喜愛(ài)。“隨著時(shí)間的流逝，‘老解放’逐漸老化，動(dòng)力不足，車(chē)速不高。與當(dāng)今一汽解放生產(chǎn)的高端重卡相比，一個(gè)像個(gè)蝸牛，另一個(gè)像兔子。”王宏說(shuō)。

記者了解到，解放CA10載重量為4噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足70kW，理論上這款車(chē)的最高時(shí)速為65公里。

王宏說(shuō)：“當(dāng)年運(yùn)輸公司對(duì)卡車(chē)的要求是‘多拉快跑’。我開(kāi)的這輛車(chē)在滿載情況下，后面還要帶個(gè)3噸的小掛車(chē)，因此，車(chē)速非常慢。在無(wú)人的柏油路上猛開(kāi)，時(shí)速最高也就30公里。”一汽解放的一位老專(zhuān)家說(shuō)，正常情況下，CA10滿載時(shí)速為33~35公里。如果后面再帶3噸的掛車(chē)，車(chē)速會(huì)有所下降。

“前幾天，我碰到車(chē)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，告訴我說(shuō)車(chē)隊(duì)進(jìn)了一批解放J6，時(shí)速達(dá)120公里，比‘老解放’提高了幾倍。據(jù)說(shuō)這批解放J6發(fā)動(dòng)機(jī)功率為257kW，在J6系列車(chē)型中，功率還不是最大的。有一款J6配裝了13升‘奧霸’發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)338kW，載重量超過(guò)50噸。除解放J6外，車(chē)隊(duì)還添了幾輛東風(fēng)天龍和中國(guó)重汽豪濼A7，性能很不錯(cuò)，排放都達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。印象較深的是豪濼A7，裝配了智能手自一體變速器。”王宏說(shuō)。

駕駛室由火爐變空調(diào)房

王宏說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上的重型卡車(chē)，除車(chē)速比‘老解放’提高外，駕駛室環(huán)境也有很大改善。“以前夏天開(kāi)車(chē)時(shí)，車(chē)?yán)锵駛€(gè)火爐，哪有現(xiàn)在這么舒服。”

當(dāng)年，司機(jī)們最不愿三伏天開(kāi)車(chē)。王宏回憶說(shuō)，司機(jī)們?nèi)焐宪?chē)后，第一件事就是把上衣脫掉。“如果室外是30℃的氣溫，駕駛室內(nèi)起碼有40℃。剛一進(jìn)去，人都喘不過(guò)氣來(lái)。脫掉上衣，一方面可以涼快一些，另一方面可墊在座椅上隔熱。”

2025年后，車(chē)隊(duì)開(kāi)始采購(gòu)帶有空調(diào)的卡車(chē)，有東風(fēng)、解放、陜汽等很多品牌，司機(jī)工作條件得到明顯改善。王宏說(shuō)：“現(xiàn)在，三伏天很多司機(jī)師傅愿意開(kāi)車(chē)。因?yàn)榇蜷_(kāi)空調(diào)車(chē)?yán)锉韧膺厸隹欤_(kāi)車(chē)成為一種享受。”

一位卡車(chē)技術(shù)專(zhuān)家告訴記者，安裝空調(diào)只是降低車(chē)內(nèi)溫度的措施之一。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的改進(jìn)、地板隔熱層的增加，都對(duì)降低車(chē)內(nèi)溫度有重要作用。如今的卡車(chē)，即使夏季不開(kāi)空調(diào)，車(chē)內(nèi)溫度也比過(guò)去低。

駕駛舒適度明顯提高

王宏說(shuō)，“老解放”在行駛時(shí)駕駛室內(nèi)的振動(dòng)非常明顯。當(dāng)車(chē)開(kāi)過(guò)溝溝坎坎時(shí)，車(chē)和人常常會(huì)被顛起來(lái)。“在這種情況下，車(chē)子跑100公里用兩三個(gè)小時(shí)，底盤(pán)下面的螺絲很容易松動(dòng)，我們就趴在底盤(pán)下擰緊螺絲。如果不及時(shí)擰緊，螺絲丟了，就要耽誤運(yùn)輸。駕駛‘老解放’的那段時(shí)間，車(chē)上沒(méi)帶維修工具上路，心里會(huì)忐忑不安。”

遇到路面不平的情況時(shí)，司機(jī)要半站著開(kāi)，以減輕顛簸。王宏說(shuō)，有一次他開(kāi)車(chē)到外地，路面非常不好，站了近一個(gè)小時(shí)，下車(chē)時(shí)雙腿都麻木了，這段經(jīng)歷現(xiàn)在成了笑話。他的一個(gè)朋友現(xiàn)在開(kāi)歐曼重卡，據(jù)說(shuō)駕駛室采用4點(diǎn)全浮式結(jié)構(gòu)，開(kāi)起來(lái)非常舒適平穩(wěn)。

一汽解放的一位專(zhuān)家說(shuō)，現(xiàn)在，卡車(chē)的減振技術(shù)普遍得到提高，從根本上緩解了振動(dòng)問(wèn)題。一是底盤(pán)已由早期的多片簧變?yōu)樯倨桑欢菧p振器的安裝數(shù)量比過(guò)去多；三是不僅座椅本身更加柔軟，而且座椅也包含減振裝置，有的座椅還安裝了氣囊。這些減振技術(shù)的應(yīng)用，使司機(jī)駕車(chē)的舒適程度明顯提高。

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