豐田召回看本土零部件企業的商機

昨日有媒體報道，9月1日起，實施已經四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》將宣布取消。取消行為是對WTO2025年12月裁決該《管理辦法》違規的直接回應。取消后，跨國公司沒有了本地采購的約束。四年來，該政策一定程度上有效抑制了跨國車企以半散件進口方式在中國國內組裝整車，偷逃關稅的行為，間接促進了中國零部件產業的合資，和關鍵零部件的本地化生產。現在政策取消后，有人擔憂，合資公司是否將立刻降低本地采購比例？對本土零部件產業頃刻形成沖擊。也有人認為，單純靠“堵”住國外汽車零部件并不必然提高本土零部件的水平，“斷奶”是遲早的事。筆者則聯系最近的豐田“召回門”事件分析，本土零部件企似乎可以從中嗅到商機。

有媒體披露，這次引發豐田質量危機的禍首，是為其生產電動車窗主控開關的供應商。這是一家由日本著名汽車零部件制造商和日本豐田通商在華成立的合資企業。跨國車企在華的合資企業很少采用中國自主品牌零部件，大多選用自身獨資或者合資零部件企業為整車生產企業配套。除了本土零部件產品競爭力偏弱，更重要的是，零部件采購體系占到整車成本的70%左右，在整車利潤逐漸降低的情況下，跨國車企決不會讓這塊如此巨大的產業利潤流到外人的田地。

而豐田召回事件的發生卻給這種“體系內”的零部件采購方式敲響警鐘。隨著整車利潤的下降，特別是在金融危機爆發以來，全球車市疲弱萎靡，為了實現銷量目標，壓縮成本，跨國車企在華的“獨家”零部件供應商體系，在控制成本過程中對質量監控體系出現了疏漏和隱患，導致無法提供質量一流可靠的零部件產品。

因此有專家認為，這起召回擊破了外資零部件企業產品質量優于自主零部件企業的偏見。跨國車企如果可以部分零部件配套權利給予國內自主品牌企業，自己只需做好質量監控體系，既可以降低整車生產成本，又能最大程度地把好質量關，是雙贏之舉。而如果跨國車企能想通這點，對于本土的零部件企業又何嘗不暗藏著商機呢？

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