汽車產(chǎn)業(yè):微轎高速增長_小型車終將成私車消費主體

我國應(yīng)對金融危機出臺的首個“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”中，實行對“1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半征收”措施以來，效果突顯，交叉型乘用車一馬當(dāng)先，市場火爆；微型轎車和小型經(jīng)濟型轎車，尤其微型轎車大大得益，終于制住了幾年來的市場滑坡。

微轎高速增長令人欣喜

近年來，盡管中央有關(guān)部門大力提倡，但由于政策、油價和消費觀念等諸多因素，1.0L及其以下小轎車市場處于低迷態(tài)勢，銷量甚至不增反降。貴航云雀、吉林通田閣蘿、吉利的吉利和美日、秦川福萊爾以及長安鈴木奧拓等，先后停產(chǎn)并退出市場，除了自身技術(shù)落后原因，正是這塊市場“凋零”的真實寫照。

1.0L及其以下小轎車銷售形勢的逆轉(zhuǎn)，始于落實“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”的今年3月份，今年除7月份，3-8月，月銷都突破3萬輛，1-8月累計銷售達26.39萬輛，較去年同期增長了67.79%，并且前8個月的累計銷售已經(jīng)超過25.83萬輛的去年全年銷量，市場份額5.90%，提高了1.24個百分點，著實令人欣喜。

經(jīng)濟型車顯主體地位

1.0-1.6L轎車需求始終是個大市場，是我國私車市場的主體。絕大多數(shù)具備購車條件的工薪族認為，該檔次的車，既不寒磣，也不招搖；可馳騁于鄉(xiāng)村，也進得了城市；既可作個人代步，亦宜小家庭出行。

1.0-1.6L的經(jīng)濟型轎車，雖然一直是私車市場的主流，但2025年的月度銷售顯示，也尚未上到30萬輛以上的臺階。今年3月份起，月銷售突破30萬輛，4月份開始連續(xù)幾個月，跨越到40萬輛左右，1-8月累計銷售282.80萬輛，與去年全年銷量相比，僅差1.97萬輛,同比增長50.26%。

其中，自主品牌的比亞迪的F3、奇瑞的A3和吉利的自由艦，均有不俗凡響的銷售業(yè)績；一汽奔騰、上汽名爵MG-3和風(fēng)神S30正欲努力迎頭追趕。

面臨我國自主品牌在經(jīng)濟型轎車市場的迅速崛起，跨國公司也果斷改變戰(zhàn)略，加緊了對小型車市場的滲透，價格也有較大的下探。豐田雅力士，福特新嘉年華，標(biāo)致206、207和雪鐵龍C2，大眾速騰和斯柯達晶銳，以及起亞銳歐等，這些低排量車的先后入市，給消費者有更多的選擇，而國產(chǎn)外資品牌分食轎車主體市場“蛋糕”的鋒芒已露。

小型車將成消費主體

除了1.0L及其以下微轎和1-1.6L的經(jīng)濟型小轎車，今年1-8月其他幾個排量轎車的銷售，同比呈現(xiàn)低增長或負增長，市場份額均有一定幅度的下跌。盡管微轎和小型經(jīng)濟型轎車市場已經(jīng)做大，消費者信心有很大提振，但政策效應(yīng)的遞減已經(jīng)有所反映。“1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半征收”政策假如到期結(jié)束，則明年該市場，尤其是微轎市場存在相當(dāng)?shù)淖償?shù)，廣大車企擬早有對策才是，考慮回歸常態(tài)市場后的思路。

就全社會而言，小排量的小型轎車更省道路資源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轎車的購買和使用，理應(yīng)成為汽車消費文化的主導(dǎo)。

更多小型車行業(yè)研究分析，詳見《小型車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。